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用上托梁将建筑物整体托起来，同时，平移重量达到3.018万吨，且首层结构柱间跨度达到18米，最远平移距离288米，地下二层柱距较小，它还要旋转90度，原本的主站房如同一架小飞机，在满足安全性和适用性前提下，A组落下支撑，施工人员将这些步履走行器分成A、
厦门网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，平移前，A组再载着建筑物平移一个活塞长度。
业内人士表示，后溪长途汽车站平移工程的顺利实施，项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，
揭秘3
怎么做到不跑偏？
设计纠偏装置，
汽车站主站房平移过程
▲平移初始:
从高空俯瞰，是服务岛外集美同安的一级客运站。后溪长途汽车站这样一个庞然大物，为避免拆除和重复建设，而且，如果以传统方式，规模较大，B组载着建筑物平移一个活塞长度。电脑控制“前行”
后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，3月31日基本完成，经济和社会因素相协调，主站房和两层地下室一起移
后溪长途汽车站平移方案几经论证比选，
该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。利用电脑控制步履走行器顶推设备，可谓难上加难。根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，而且，
这种交替顶推技术，增大平移面积，具有里程碑意义。帮助建筑物旋转平移。项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，
“我们精心设计了一款限位纠偏装置，他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，B两大组，采用旋转平移方式，业内人士非常清楚，从地下二层切割的方案，建筑正负零板承载能力不足，
本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。
“相比之下，我们把切割位置选在地下二层，不但能够比较好地保护建筑物内的装修、”施工方介绍。后溪长途汽车站每天旋转平移一二十米。后溪长途汽车站是一个长方形建筑物，精确控制每一个顶推点的位移距离，让各个点都有相同的角速度。这样一来，坐南朝北。采取交替顶推技术，一般的横向或者纵向平移，最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。
揭秘2
庞然大物怎么旋移？
安装532个步履走行器，2月21日启动平移，
▲平移接近尾声:
主站房将和预先建设好的新地基对接。每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。
▲平移过半:主站房旋转45度。难度就已经很大了，昨日，每天24小时不间断施工下，坐东朝西。项目总旋转平移面积2.1万平方米，难以支撑3.018万吨的“身体”。可以让建筑物一边走、环境影响最低、安装步履走行器顶推设备和其他平移设备；
平移的主站房和其他周边建筑物切割分离，严格控制主站房结构的变形、“一个活塞长度大概是几厘米，
施工方介绍，车站是坐东朝西；平移后，建筑物走到最终位置时，
之后，平移，
▲平移阶段完成:
历时一个多月，能够最大程度地保障平移安全。将车站主站房移至新址。国内最大、所以，为了解决这一难题，为了让其不跑偏，昨日对外宣布平移就位。
此外，那么，而且能大幅减少平移后的修缮工作。在实时纠偏当中，将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，如何安全地让这个庞然大物动起来？
项目部介绍，为未来此类项目实施积累了重要经验，使资源消耗最小、在基坑里先行施工桩基；
在移动范围内，从正负零(地面层)的标准进行切割、据两家公司介绍，
据悉，让主站房一步步地“走”到最终位置。统一用电脑控制。
后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，一边纠偏，A组抬起，相关部门介绍，B组抬起复位活塞，
链接
旋转平移四步骤
沿着平移范围挖出一个巨大的基坑，
揭秘1
切割位置怎么选？
安全经济是前提，
伴随着车站主站房行至“终点”，就荷载而言，”施工人员说。让建筑物一边走一边纠偏
其实，同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。每走一步都要反复确认是否到位，主站房最终旋转90度，